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技術士専門科目（建設部門）令和5年度 Ⅲ－30｜問題と解説

問題 Ⅲ－30

鉄道の軌道に関する次の記述のうち，最も不適切なものはどれか。

1　鉄道線路は，それぞれの区間における列車重量・列車速度・輸送量などにより，列車の輸送状態に適した構造・強度に合わせて設計される。

2　我が国におけるレールの標準長さは25mであるが，現場溶接によって長尺化した200m以上のレールも使用されている。これをロングレールと呼ぶ。

3　鉄道車両では一般に，曲線を通過するときには，車輪のフランジが内軌側，外軌側ともにレールの内側に接触する。その対策として軌間を少し拡大して，車輪がレール上を通過しやすいようにしている。この拡大量をスラックと呼ぶ。

4　レールの継ぎ目が減ると乗心地が良くなり，線路保守作業が容易になることから，現場溶接でレール同士をつなぐことがある。これをレール締結と呼び，その装置をレール締結装置と呼ぶ。

5　まくらぎの役目は，左右のレールが正しい軌間を保つように保持するとともに，列車荷重を広く道床に分布させることである。

正解：4

解説

正答根拠

答えは4。

1. ○　鉄道軌道はレール、まくらぎ、道床等で構成され、列車荷重を路盤へ伝達する。

2. ○　レール頭部は車輪と接触する部分であり、走行安全性と耐摩耗性が求められる。

3. ○　曲線部では車輪とレールの接触状態やカントを考慮して走行性能を確保する。

4. ×　レールをまくらぎに固定するものをレール溶接としている点が誤り。正しくは、レールをまくらぎに固定するのはレール締結装置であり、レール溶接はレール同士を接合する。

5. ○　道床は荷重を分散し、軌道の弾性・排水性・保守性を確保する役割を持つ。

関連知識　レール溶接はレール同士の接合、レール締結装置はレールをまくらぎへ固定する装置である。

問題・正答の出典：公益社団法人日本技術士会（公式の過去問題・公式正答）
掲載している解説は日本技術士会の公式解説ではありません。