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技術士 専門科目（建設部門） 令和3年度 Ⅲ－30｜問題と解説
問題 Ⅲ－30
鉄道における軌道構造に関する次の記述のうち，最も不適切なものはどれか。
1 レールは長期にわたり車両の走行を維持する重要な役割を果たす材料であり，車両の重量を支えるとともに，車両の走行に対して平滑な走行面を与えるという機能を持つ。
2 軌道の一般的な構成はレールとまくら木とで組み立てられた軌きょうと，これを支持する道床バラスト及び土路盤とからなる。
3 スラブ軌道はレールを支持するプレキャストのコンクリートスラブ（軌道スラブ）をコンクリートの路盤上に填充層を介して設置した軌道構造で，保守省力化を目的として開発されたものである。
4 曲線における許容通過速度は軌道の構造強度による制限に加えて，緩和曲線長，設定カント，横圧に対するレール締結装置の強度により定まるが，車両の性能とも大きな関連がある。
5 車両が直線から円曲線に，又は円曲線から直線に移るときに発生する大きな水平方向の衝撃を防ぐため，直線と円曲線との間に曲率が連続的に変化する緩和曲線を挿入するが，その形状として，在来線では一般的にサイン逓減曲線が，新幹線では3次放物線が用いられる。
正解と解説
正解：5
解説正答根拠
答えは5。
1. ○ レールは車両荷重を支え、平滑な走行面を与える。
2. ○ 一般軌道は軌きょう、道床バラスト、土路盤から構成される。
3. ○ スラブ軌道は保守省力化を目的とする。
4. ○ 曲線許容速度はカント、緩和曲線、締結装置、車両性能等に関係する。
5. × 在来線と新幹線の緩和曲線を逆にしている点が誤り。正しくは、在来線は3次放物線、新幹線はサイン半波長逓減曲線等を用いる。
関連知識 緩和曲線は直線と円曲線の間で曲率を連続的に変え、衝撃と乗り心地悪化を抑える。
問題・正答の出典：公益社団法人 日本技術士会（公式の過去問題・公式正答）
掲載している解説は日本技術士会の公式解説ではありません。